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法拉利sf90 高清

作者:admin发布时间:2022-01-19分类:变态传奇新服网浏览:292评论:26


导读:而另一个电动摩打则装置于车辆后部,即技术源自一级方程式赛车的MGUK电动摩打。新车由内燃引擎和电动摩打共同驱动,最大输出功率高达,其百公里加速仅需2.5秒,0200公里加速仅需7....

而另一个电动摩打则装置于车辆后部,即技术源自一级方程式赛车的MGUK电动摩打。新车由内燃引擎和电动摩打共同驱动,最大输出功率高达,其百公里加速仅需2.5秒,0200公里加速仅需7.0秒。除了V8涡轮增压内燃引擎和带电子差速器的8速双离合器波箱以外,采用的动力系统还包括可提供纯电力驱动的两个独立电动摩打,它们安装在RACe电动前轴,另外一个电动摩打则装置于车辆后轴,即MGUK电动摩打,位于引擎和波箱之间。

此外还安装有高压电池以及电动摩打控制系统(逆变器),V8涡轮增压引擎的输出功率高达(功率系数高达),较其他所有法拉利V8引擎高出60cv。为实现超凡动力性能,法拉利工程师重新设计了新车的吸气与排气系统。吸气管道全部呈水平排列,与引擎盖高度对齐,旨在改善缸内流体动力学特性。此外工程师们一方面降低了涡轮增压器组件的高度,一方面提高了排气管的高度。排气歧管以铬镍铁合金打造,从而降低了车辆重心和整体重量,令整体布局更加合理。

法拉利

采用源自并经全新设计的8速双离合器波箱。该波箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器。相比现有的7速波箱,外围直径尺寸缩小20%。凭借经过改良的空间布局,波箱高度降低了15毫米,因此传动装置的重心得以下移15毫米。新车搭载的波箱在新增第8个档位的同时将峰值扭矩提升至(相较现有车型的7速波箱提升20%)。

由于这个全新混合动力架构包含多个控制系统,法拉利为此进行了复杂的整合工作。整合工作主要涉及高压控制系统(电池、RACe电轴驱动、MGUK以及逆变器)、动力系统以及动态性能控制系统(牵引力、制动及扭矩矢量分配系统)。法拉利将这个全新混合动力架构与车辆现有控制系统进行整合,并由此开发出全新eSSC(电子侧滑角控制系统)。

该动态性能控制系统针对扭矩矢量分配提供三种创新动态管理该动态性能控制系统针对扭矩矢量分配提供三种创新动态管理及分配模式电子牵引力控制系统(eTC)根据路况及车轮对牵引力的需求,精准控制内燃引擎和电摩打扭矩,帮助车轮获得理想扭矩。扭矩矢量分配系统该系统安装于前轴,帮助在转弯时更好地控制内侧和外侧车轮的电动牵引力,从而最大程度增加入弯牵引力,并在同时带来轻松愉悦的极致性能体验。

带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统监测并分配液压系统和电动摩打之间的制动扭矩(复合制动),通过再生制动提升车辆的动力性能和制动性能。法拉利采用可折叠式硬顶开篷。顶篷闭合时可确保最佳隔音及保护效果,即使车辆处于高速行驶的状态,顶篷也不会发生变形,同时提供出色的乘坐空间及驾乘舒适性。可折叠式硬顶开篷采用紧凑、简洁、轻盈的设计,仅需14秒便可完成开启或闭合,在行驶过程中亦可轻松展开。

易车号作者提供文章

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